安裝于軌道邊的optimess激光位移傳感器，可在高速度下測量鐵道內側機車(chē)車(chē)輪的位置?？拷鼫y點(diǎn)同一條線(xiàn)上的數個(gè)傳感器，采集所測的機車(chē)車(chē)輪運行狀況信息，并在測點(diǎn)內優(yōu)化，同時(shí)測量鐵軌和輪子的位置，以記錄車(chē)輪裝置的運行狀態(tài)。其它研發(fā)應用有：鐵軌的位移測量，車(chē)箱耦合測量、車(chē)輛傾斜度測量和聯(lián)接線(xiàn)路位置探測。

由于不平坦的起伏表面，軌道需要重新打磨，打磨要求去除鋼軌上凸硬部分還要降低成本。一個(gè)大型鋼軌制造企業(yè)多年應用無(wú)接觸測量系統，在線(xiàn)激光測量軌道表面并將最大和最小值數據采集在軟件中，并與摸似手工測量長(cháng)期比較，結果表明兩種測量方法結果最大偏差僅為0.05毫米。另外，軌道表面90o方向不平坦測量系統已通過(guò)試驗，并得到許多知名鐵路公司的批準。

接觸線(xiàn)位置和高度的準確測量對接觸網(wǎng)的監控和安裝非常重要。恰當的無(wú)接觸的接觸線(xiàn)測量系統已經(jīng)為韓國高速鐵路公司和英國ole聯(lián)盟所采用。激光三角掃描儀在運行中在線(xiàn)測量接觸線(xiàn)的高度和側面位置，另外5個(gè)激光傳感器安裝于車(chē)箱上，用于測量車(chē)箱的傾斜度、側面位移和軌道間距，所有的這些數據都可以圖形顯示，這套測量系統幾乎可在任何環(huán)境下操作

為了對鐵軌頂面磨損狀況分級并且對必要的維修工作進(jìn)行估價(jià)，測量車(chē)在每側軌道上方安裝5-7個(gè)激光傳感器，以每小時(shí)80英里速度運行，每隔20cm記錄測量數據，并與中心計算機儲存的標準數據對比，計算機依據給定的偏差值進(jìn)行分類(lèi)，并與此測量值迭生的檢測車(chē)位移數據一并記錄存擋在計算機中。

為了對軌道外形進(jìn)行必要的打磨，在打磨前中后，外形均需監控。為此，采用optimess沿軌道橫截方向進(jìn)行點(diǎn)測，或者采用激光掃描裝置：測量點(diǎn)沿軌道橫向的外形進(jìn)行掃描檢測，此軌道段外形與儲存于計算機標準外形對比分析，相應地可調整打磨參數。

無(wú)接觸測量車(chē)輪外形，可以快捷準確地無(wú)直接接觸測量車(chē)輪組參數。一個(gè)激光傳感器沿著(zhù)車(chē)輪外形作線(xiàn)性運動(dòng)并記錄表面數據，計算機通過(guò)記錄掃描運行距離和激光距離數值得出車(chē)輪表面外形數據，以及特征變化參數，例如車(chē)輪輪緣厚度、高度、寬度，方位及車(chē)輪規格尺寸。并且，通過(guò)與德國鐵路公司合作開(kāi)發(fā)，此系統同時(shí)應用于電車(chē)軌道和地鐵軌道測量，向前向后運動(dòng)并直接集成于同一車(chē)輪裝備。另外，還作為一款車(chē)間移動(dòng)激光——車(chē)輪外形測量系統。

上述只是車(chē)輪外形變化的應用測量，那么在驅動(dòng)裝置上的2軸或3軸方向應用多個(gè)傳感器幾乎可以檢測所有參數，比如車(chē)輪外形、碰撞、閘盤(pán)、平滑度等等，只要輸入車(chē)輪識別碼，所有的被測量參數將自動(dòng)采集。激光傳感器在尺寸、測量距離和測量范圍的靈活性，也允許對現有的接觸測量裝置進(jìn)行轉型或更新。